Tiuningen. Kas negirdėjo apie tuos įprastus skandinaviškus butukus – puikius 40 m2 ploto apartamentus? O naujasis „U-Turn“ dvivietis „PASSENGER“, kurio plotas yra lygiai 40 m2, suteiks jums ne ką mažiau džiaugsmo nei šie namai. Juodųjų miškininkų šūkis – vis dar ant žemės ar jau skrendam?
Tandeminis sparnas turi skristi taip pat gerai kaip ir bet koks kitas. O skrendant su keleiviu labai svarbus yra lengvas startas ir minkštas nusileidimas. „U-Turn“ vyriausiasis projektuotojas Ernst Strobl‘as sukūrė tobulai derančių savybių sparną, kuris dėl lengvo jo valdymo teikia džiaugsmą skraidant, prieš skrydį bei po skrydžio.
Strobl‘as pabrėžia, kad „PASSENGER“ išskirtinumas – tai unikalių audinių derinys. Visa viršutinė dalis yra padengta Toray NK40 audiniu kaip ir akrobatiniame „THRILLER“ modelyje. Tas pats audinys naudojamas ir stipriai apkrautoje priekinėje apatinio paviršiaus dalyje. Likusi apatinio paviršiaus dalis padengta Domenico 36g/m² audiniu. Nerviūros ir V-nerviūros padarytos iš 32g/m² Skytex audinio. Kelios neturinčios apkrovos nerviūros padarytos net iš 27g/m² Skytex audinio. Taigi, visas „PASSENGER“, turintis 4 kameras, sveria 7,7 kg.
“Akivaizdu, kad dydis, modernus profilis, „U-Turn“ pritaikyta PPN sistema, mažas svoris – visa tai užtikrina ypatingai lengvą „PASSENGER“ startą”, - žada Strobl`as. Pakilimo greitis yra toks mažas, kad pilotas gali susikoncentruoti į keleivį, o tai labai svarbu komerciniuose skrydžiuose. Sparno patvarumą įvertins ypač tie pilotai, kurie skraido „PASSENGER“. „Atsižvelgdami į mūsų akrobatinius sparnus, mes nusprendėme naudoti Torey audinį, nes tai geriausias audinys ypatingai sunkiomis oro sąlygomis”, - sako Strobl`as.
Medžiaga yra labai atspari UV spinduliams, susidėvėjimui ir tempimui. Tai užtikrina ilgalaikes pastovias skrydžio charakteristikas ir suteikia daugiau džiaugsmo pilotams. „Komerciniams pilotams svarbu, kad šie parasparniai yra ekonomiškesni lyginant su kitais parasparniais”, teigia „U-Turn“ bendras įkūrėjas Thomas Vosseler‘is. „PASSENGER“ nėra toks jautrus startuojant nuo uolų ar kitų nepatogių vietų kaip daugelis kitų parasparnių, kurių sparnai pagaminti iš standartinių audinių.
Stropų tvirtinimo taškai išdėstyti arti vienas kito. Tai mažina kritines apkrovas dėl to, kad jos pasiskirsto per kelis taškus. Vyriausiojo projektuotojo sukurtos konstrukcijos pagrindas yra 3 eilių sistema su A-, B- ir C-stropais, kur keli viršutiniai C-stropai išsišakoja iki užpakalinės briaunos. „Taigi, mes galime sutrumpinti bendrą stropų ilgį, lyginant su ankstesnės kartos gaminiu, iki 40 %”, - džiaugiasi Strobl`as. Dėl to tampa lengviau stabdyti, patogiau valdyti ir sumažėja svoris. Stropų audinys yra visiškai standartinis kaip ir sėkmingai pritaikytame „THRILLER“ modelyje. Visa tai suteikia galimybę, esant poreikiui, skristi „PASSENGER“ pakankamai greitai. Nieko nuostabaus - juk konstrukcijos pagrindas yra kaip ir „BLACKLIGHT“. Dėl šios priežasties jo privalumas skraidyti kylančiose šilto oro srovėse, judrumas ir eksploatacinės savybės yra būdingos ir „PASSENGER“. Neabejotinai „PASSENGER“ suteiks ir daug malonumo skraidant vakaro vėsoje jūsų pamėgtose vietose.
„PASSENGER“ turi trimerius – esant užtrauktam trimeriui, sparnas sertifikuotas LTF-B nuo 140 kg iki 220 kg , o esant atleistam trimeriui, charakteristikos keičiasi į sportiškesnį stilių, kurios buvo sertifikuotos LTF-C. Dabar galima įsigyti trijų patrauklių spalvų „PASSENGER“ modelį.
